别克君越中级轿车的标杆车型，厂商指导价：22.98-30.98万元，目前全系优惠最高达6万元，入门级只要17万，由于君越有三种动力共八种车型可选，由于车型款式众多，有些消费者不知如何选择，或者是在两个车型之间犹豫不决，那么下面就告诉你到底买哪款最合适？
君越的外观是仿照美版老款林荫大道的造型设计，把传统美系彰显大气饱满的车身设计表现出来，又融入了流线型和时尚元素的补充，使君越的外观既大气又符合当下人的审美。
别克车的内饰向来都是同级较高的水平，无论是用料·做工·布局都很不错，除了部分内饰板外，可触碰的地方都是软包设计，整体有着很强的豪华感。
君越 长×宽×高[mm] 5018x1866x1459 轴距[mm] 2905
迈腾 长×宽×高[mm] 4866x1832x1464 轴距[mm] 2871
君越的车身尺寸更大，轴距更是比迈腾多出34mm，而且后排脚下凸起更小，523升的后备箱储物空间也比迈腾多出40升。君越空间的整体表现可以说是同价位车型最大的。
君越在配置方面也比较厚道，全系五气囊，定速巡航，上坡辅助，可开启全景天窗，无钥匙进入和远程启动，真皮方向盘和座椅，前排座椅加热，车联网，语音控制系统，手机互联和映射等等，但君越的高配车型用电设备工作并不是很稳定。
君越提供三种动力可选，1·5T匹配7速双离合变速箱，低速和急加速时顿挫感比较明显，时速50以后开始好转，虽然厂家不断推出针对双离合变速箱的优化程序，但使用表现仍不是很理想。
2·0T沃德十佳发动机匹配9档手自一体变速箱，0-100km/h加速时间7·3秒，动力表现同排量处于中上等水平，并且驾驶平顺，平均油耗在9升左右，有些偏高。
1·8L混动版本，油电转化过程中顿挫和噪音都很大，不建议入手。
前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，随速电子转向助力，整体乘坐感很舒适，但行驶不平路面时还是有些颠簸感，从君越开始已经找不到传统美系车坐船般超舒适的感觉了，但在舒适性方面仍然强于其它品牌，只是优势已经不是那么明显。
白希文总结
君越的优点外观大气，档次感强，配置高，2·0T动力好。缺点7挡双离合变速箱舒适感较差，不建议入手1·5T版本。混动版本相同的价格不如直接去买日系，只剩下2·0T版本，又为了避开用电设备的故障率，最高配置又被去掉，最终购买2·0T精英型性价比更高，更值得入手。
既然有人说了外观，我就给你看看内饰，反正闲着也是闲着。
这是前面驾驶位置的全景，是不是有一种尽收眼底的感觉，视野很空旷，而且内部的设计让人觉得很高档的赶脚，我最近入了一辆，很是喜欢。自己平时坐在里面有一种轻松的感觉，而且能看到的东西也很多，视野开阔，不憋的慌。
这是方向盘以及油表速度表，方向盘的设计并没有像其他车那样很花哨，就是一些基本的装饰，而下面的表盘也是经典的标配，中间还有续航里程，都很直观地体现出来，不会让人觉得不习惯。
这里分别是前方驾驶座和后方乘客座位的侧视图，看着就很舒坦，坐着也确实舒服。靠背的设计都是根据人体受力学原理的，不会让人觉得难受。带着一家人出去玩，靠在后面聊天，或者战斗什么的，咳咳，都很舒服。
这是车内的储物空间，平时随手要放的一些小东西都可以往这里面丢，不至于随手乱扔找的时候不知道放在哪里了。
这就是君越的后备箱，是不是想不到这样一辆表面上看起来华丽无比的汽车，竟然还会有这么一个实在的地方，能够放下大量的东西。不管是出去旅行还是游玩，都可以把要带的东西放进去，儿童座椅、帐篷、水、吃的……都没有问题。
入手新君越28T豪华落地32，半月1100公里，磨合期没激烈驾驶，不过满载上了一趟山，海拔一千多米，用的手动最高三档，均速38，油耗8.5，温柔驾驶基本没顿挫，自适应巡航用着车道保持用着，高速可以玩手机，非常不错，防碰撞主动刹车没有启动过，也不敢试，内饰豪华，座椅通风按摩用着非常舒服，1800转100码，缺点就是没有点烟器没有烟灰缸，对我这样一个资深烟民开车抽烟很不方便，翻毛皮座椅容易脏，脏了特别不好打理，后备箱喇叭裸漏，不过某宝上298元就解决了，发动机没有天籁2.5v6的安静，怠速站车内车外都能听到，
咱们不谈老君越，谈一谈新出的君越GS！
近日，上汽通用汽车别克品牌宣布，全新一代君威将推出GS版本车型，并与君威普通车型同步发布上市。全新君威GS车型提供更加运动驾驶感受，因为其提供了新一代CDC主动式悬挂系统以及FlexRide自适应驾驶系统，同时，内外设计也会更加的动感。
外观方面，新车外观延续别克家族最新的设计语言，并在普通车型的基础上进行更加运动化调整，包括高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”设计以及全黑的飞翼纹理格栅等。此外，新车还提供18英寸熏黑五辐运动轮圈、一体式空气动力学后扰流板、高光镀铬双出排气管、外扩的高亮反光饰条包围以及红色GS徽标，彰显了自身的运动特质。
相比于外观，GS内饰的变化相对内敛许多，除了平底方向盘和中控台全新8英寸显示屏外，基本上与普通版车型的变化不大。
动力方面，全新一代君威GS将搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（动力参数尚未公布），匹配9速Hydra-Matic智能变速箱。为了彰显性能感，新车还将配备Brembo制动卡钳、新一代CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统。（文/优信新车 张海明）
本人去年入手一辆全新君越，可惜的是，没注意最新资讯，买的是2.0t发动机配六速变速箱的那款，应该等九速那款的，真遗憾！
由于工作原因，经常在外奔波，所以新君越的使用率也非常频繁，一年不到，我已经开了两万多公里了。最值得称赞的地方就是底盘和隔音真的不错，座椅舒适度也相当好，调好适合自己的位置，基本属于半躺状态开车，相当惬意。夏天的时候，制冷效果也很给力，没一会儿全车就感觉凉意十足，同事坐过的都说宽敞舒服，而且本人182身高，后排乘客依然坐的相当富裕，这也是我当时买车所看中的，一家人出行，都坐的非常舒服，老爸上车坐一会儿就能睡着！哈哈！
说了些优点，再说说缺点吧，六速的变速箱顿挫感还是有的，特别是急加速的时候，本人开车属于偏急躁型，所以经常大脚油门，特别在27码的时候，点一下油门加速会轻微顿一下，然后速度再起来，动力还是杠杠滴！就是衔接上确实有点拖泥带水，可能是通病，平稳驾驶还算蛮好的！再一个就是大家都关心的油耗了，这油耗相当不友好，最高的一次开过15.4L/百公里，正常高架巡航或者平稳开的话，在8.5到10左右，也跟我的驾驶习惯相关，不过夏天这个油是真的不经烧，基本全程空调的话，那三四天就要加一次油了，另外这个油箱容积也小，一箱油加满居然不到四百，感觉好像50L左右的油箱，对于这么大一台车，个人感觉还是小了点。
总结一下，车无完车，这辆车当时也是综合对比了不少车所做的决定，我既喜欢它的优点，也能接受它的缺点，每次下班接到老婆，听她说一句坐着真的比我们以前的车舒服多了，那我也觉得值啦！哈哈！以上纯属个人观点，不喜勿喷！
本人车子就是2019款2.0T君越，2019年8月提的车，买车前也试驾了很多合资B级车，既有日系神车雅阁凯美瑞，也有大众双雄迈腾帕萨特，还有铺天盖地打广告的亚洲龙，当然bba是必不可少的，但因本人预算有限，试驾完基本就排除掉了，下面我结合试驾体验，本着比高不比低的原则，以奥迪A6L为参考对象，给大家详细分析一下各款车型优劣势，希望能够对大家有所帮助！
【声明】：
以下车型对比标准以各品牌的2019年最新在售4缸机最高功率燃油版车型为准。
一、车身尺寸：（由大到小，单位㎜）
1、A 6 L ：5038/1886/1475（C级车）
2、君 越 ：5026/1866/1462（B + 级）
3、亚洲龙：4975/1850/1450（B + 级）
4、帕萨特：4933/1836/1469（B级车）
5、雅 阁：4893/1862/1449（B级车）
6、凯美瑞：4885/1840/1455（B级车）
7、迈 腾：4866/1832/1464（B级车）
总结：以上车型车长超过5米的有A6L和别克君越两款车型，君越仅比C级的A6L短了12㎜，也就大概指甲盖那么点长，但因为品牌溢价原因，别克君越只能算得上是B+级车，而同为B+级的丰田亚洲龙，则比A6L短了足足63㎜，比别克君越也短了51㎜，众所周知，对于第二排空间要求更大的B级车来说，51㎜足以导致两款车型在空间表现上出现跨级别的差距…
二、轴距空间：（由大到小，单位㎜）
1、A 6 L ：3024（C级车）
2、君 越 ：2905（B + 级）
3、迈 腾 ：2871（B级车）
4、帕萨特：2871（B级车）
5、亚洲龙：2870（B + 级）
6、雅 阁 ：2830（B级车）
7、凯美瑞：2825（B级车）
实际乘坐感受：毫无疑问，在内部空间表现上，作为C级车的奥迪A6L绝对是当之无愧的王者；君越、迈腾、帕萨特三者表现不分伯仲；雅阁、凯美瑞在内部空间上则只能算入门级的B级车；而最让人诧异的则是亚洲龙，身为B+级车型，不仅2870的轴距数据在两款B级大众双雄2871的轴距面前抬不起头，实际乘坐感受也仅和轴距为2825-2830的雅阁凯美瑞相当……
三、动力表现：（以官方数据和实际感受排名）
1、A 6 L ：
排量2.0T，224马力，最大功率162，最大扭矩350，最大扭矩转速1600-4500转，车自重1865kg，百公里加速7.5秒，适时四驱。
2、帕萨特 ：
排量2.0T，220马力，最大功率162，最大扭矩350，最大扭矩转速1500-4400转，车自重1595kg，百公里加速7.4秒，前置两驱。
3、君 越 ：
排量2.0T，241马力，最大功率177，最大扭矩350，最大扭矩转速1500-4000转，车自重1600kg，百公里加速7.5秒，前置两驱。
4、迈 腾 ：
排量2.0T，220马力，最大功率162，最大扭矩350，最大扭矩转速1500-4400转，车自重1560kg，百公里加速7.5秒，前置两驱。
5、雅 阁 ：
排量1.5T，194马力，最大功率143，最大扭矩260，最大扭矩转速1600-5000转，车自重1498kg，百公里加速8.8秒，前置两驱。
6、凯美瑞 ：
排量2.5L，209马力，最大功率154，最大扭矩250，最大扭矩转速5000转，车自重1585kg，百公里加速不详，前置两驱。
7、亚洲龙 ：
排量2.5L，209马力，最大功率154，最大扭矩250，最大扭矩转速5000转，车自重1585kg，百公里加速不详，前置两驱。
试驾感受：奥迪就不说了，动力最强；得益于大众倾向于初速阶段的调教，虽然动力数据较之别克君越微弱，但大众帕萨特起步加速确实要微微强于君越；但在后段加速表现上，尤其80码以后，帕萨特就只能乖乖做君越小弟弟了，迈腾也得跟在后面乖乖摇旗呐喊；最让人失望的就是雅阁了，1.5T的发动机在B级车面前总觉得有点门不当户不对，试驾时只感受到到引擎轰鸣、但车子不急不慢的悠闲，刚试驾完第二天就爆发了“失速门”，果断放弃，毕竟咱不能拿自己和家人生命开玩笑啊；凯美瑞和亚洲龙因为都搭载了自吸发动机的缘故，推背感就谈不上了，两款车动力最弱，尤其是亚洲龙，“亚洲虫”的威名可不是谁都能得的……
四、隔音及舒适型排名（主观感受，仅供参考）
1、A 6 L ：毕竟都C级了，所以完胜各类B级车。
2、君 越 ：除了雷克萨斯ES和雪铁龙C6，应该算君越在隔音和舒适性方面最牛了，无奈雷克萨斯十几秒的加速不适合我们年轻人，而雪铁龙则连4S店都找不到，所以最后机会又给了君越……
3、帕萨特：记得在试乘帕萨特时，我先是让销售美女把音乐和空调声音都开到了最小，但总感觉噪音还是很大，然后我又问销售美女是不是车窗没关好，销售小姐姐再三确认车窗已全部关好，我很疑惑的问了句“窗户关了怎么噪音还这么呀？”，美女小姐姐直接甩我一句“20万你还想买到多好的车？”……… 嗯～看来咱国人已经把大众惯坏了，他们销售已经到了客户爱买不买的地步了……
4、迈 腾 ：坐过同事的车子，感觉没比帕萨特好哪里去……
5、雅阁、凯美瑞、亚洲🐛：
如果在意隔音和舒适性，建议这三款车均不考虑。
五、别克油耗高的担忧：
别克车之所以让人感觉油耗高，是因为在以前自吸的时代，美系车自重大，美国油价又便宜，美国老百姓大多养成了不太在意油耗的消费习惯，所以美系车多采用大排量自吸发动机，导致油耗居高不下，久而久之，美系车“油老虎”的形象便越来越深入人心，尽管最近几年别克在A级车上使用了更为节能的三缸机技术、B级车上使用了档位数更多的9档变速箱和更为先进节能的发动机变缸技术，以同级别车型对比，别克车油耗已和日系、德系车基本持平，但“”冰冻三尺，非一日之寒”，“油老虎”的高帽可不是那么容易摘掉的……
六、油耗表现：
因每个人驾驶习惯和路况均不同，油耗就不做对比了，这里提供一下本人油耗：高速油耗6.6，最低开到过5.9，纯市区油耗10，综合油耗8.9，如下图：
别克君越作为我国国内B级车市场上的一款重要车型，自从上市以来就得到了消费者们的一致认可，很重要的一方面原因就是它美系血统非常纯正，内饰部分的豪华程度是很多车型都无法与它相抗衡的，尤其是德系和日系的B级车，在这方面真的算是短板了。
全新君越其实相比老款车型的变化几乎是翻天覆地的，全新车型给人的第一眼感觉就像是一台C级车的存在，看上去非常的宽大，像极了一款中大型的商务车。整体的车身尺寸为长5018mm*宽1866mm*高1459mm，轴距达到了2905mm，整体的空间表现也是相当的充裕。这款20T车型采用的是1.5T的动力总成，厂商指导价为25.98万，但是终端的优惠也非常的大，基本上能够优惠4万左右，非常的划算。
尾部的设计采用的是非常有个性的设计风格，尾部翘起的设计为它带来了相对运动的视觉效果，尾灯的造型看起来还是与前脸部分的回形标样式很相似，上方还有一条镀铬装饰，整体的辨识度非常高。尾部的饿排气采用了隐藏式设计，看上去还是比较低调的。
从前脸部分来看，全新君越给人的感觉相当大气，中网部分采用的是直瀑式的进气格栅和飞翼式的造型，体现出了它的前卫设计，四周加上了银色的镀铬装饰来为它提供更加精致的装饰效果。中网下方的进气口采用的是贯穿式的设计风格，辅以一条镀铬装饰条，看起来更加的大气。大灯造型跟人的感觉也是相当的不错，采用了氙气大灯也是为它带来了不错的照明效果，全系最低配车型为卤素光源。
内饰部分其实算的上是这一代君越的核心了，整体看起来非常得有档次感，中控台上采用了环抱式的设计风格，提升了它的档次感。四幅式的方向盘非常稳重，虽然没有那么运动，但是却依然好用。电子档杆的引入也算的上是它的一个很大的升级了，在同级别的车型中，除了本田雅阁高配车型上边的按键式换挡方式能够与它相抗衡之外，其他车型几乎是没有还手之力的。前排空间的安排布局也是比较匀称的，不会让乘客们感受到任何的压力。
座椅部分可以说是这一代君越的一个很大升级了，这款1.5T车型的座椅配备了座椅通风，座椅加热和座椅按摩的功能，这样旗舰级的表现几乎是很少在德系和日系车型上看得到的，全系采用了真皮材质的座椅，坐垫部分和靠背为翻毛皮的材质，乘坐起来也是非常的舒适。这款君越的副驾驶位置还配备了老板按键，可以让后排乘客轻松的调节副驾驶座椅的位置，也是非常贴心的。
在动力方面的表现，其实也是这款君越的一个小小的短板了，采用了一台1.5T的发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为252牛·米，动力的储备非常充足，但是总会给人一种小马拉大车的感觉，这一点还是比较尴尬的。传动部分，1.5T车型均采用了一台7挡双离合的变速箱，这一点并不是与2.0T车型一样采用的是6AT的变速箱，不过油耗方面也是有了不错的表现。
这款君越的上市其实是把别克家族的B级车档次提升了一个很高的层次，由于目前这款车子采用的还是老款变速箱，而全新君威已经采用了最新的9AT变速箱，相信未来不久改款上市的全新君越也会采用这样的设计，到时候我们就期待全新君越重回国内合资B级车的巅峰吧！
如果您的所在地区，有比较大的优惠，我认为可以考虑。
以级别而论，君越被定位于中型车，与帕萨特、凯美瑞、雅阁等处于同一级别。可实际上，从它的身材以及刚国产时的动力来看，将其归类于中大型车更合适。
如今的君越，入门动力仅为1.5T，与雅阁、帕萨特没什么区别。但是，君越入门价最高：22.98万元。帕萨特、凯美瑞、雅阁则便宜许多，入门在18.98-16.98万元之间。
不过，听说君越优惠幅度很大，入门级的实际提车价，可能在17-18万元之间，如果是这样，它就值得优先考虑了。毕竟，在价位相近，、动力相似的前提下，君越在空间和配置方面，更有优势。如果您喜欢，我建议到店试驾一下，君越的那种大气，是雅阁、凯美瑞所不具备的。
不过，买这个级别的车的人，一般不会考虑入门级。让我们再看看高一级动力的车型。君越2.0T的起步价是26.98万元，帕萨特2.0T起步是22.29万元，雅阁2.0混动起步是19.98万元，凯美瑞2.5起步是21.98万元。依旧是君越最贵，但正如刚才所说，如果您所在地区有5万多的优惠，它们的价格就变得很接近了。
既然价格接近，如果您对空间、配置比较注重，并喜欢四平八稳的驾驶感受，以及大气的外观，君越值得考虑。
说实话，作为君越的老车主来说我不得不承认它的内饰堪比奥迪六子，我是15年提的车2.4自吸最高配。车稳重开180不飘在快没开过。油耗稍微有点高但绝对没传说中的高，跟六子比相持平。提速后劲足稳稳当当后期爆发一点毛病没有。唯一缺点电子元件易坏保修期内换过一次行车电脑模块。再就是刹车盘易磨损这个跟车重有关。至于新款我不喜欢。下次换车CT6预计年内
上个月刚买的28T精英，现在跑了大约2500公里。内饰同级别算豪华的了，用料不错。外观很修长，颜值不错。这也是我选择它的原因之一。2.0T的发动机参数不错，实际用起来也足够用了，超过2000转动力源源不断，高速超车无压力。猛踩油门抬头现象还挺明显，推背感没想象中的那么强，但是速度上升的很快。当然这也可能和它座椅比较舒服有关系。高速很省油，定速巡航120转速在1500，表显油耗5.6，110的时候转速在1300转左右，表显油耗5.3，不过市区油耗就比较高了，预计会在11个油左右，没刻意去观察过。自我感觉油耗虽然是一个关心的问题，但是太关心油耗就少了好多驾驶乐趣。说完优点再说一点缺点，简配有点严重了，特别是底盘下面，没有底盘装甲，没有防锈涂层，后备箱也是简配的重灾区。不过这些都可以后续加装，很方便。暂时就这样了，如果有什么疑问欢迎一块探讨。谢谢！
